美股周三（11月10日），电动汽车制造商 Rivian 在纳斯达克上市，融资规模达120亿美元，是美国史上最大IPO之一。

 

上市首日涨幅一度高达53%，总市值超过了1296.86万亿，这使得Rivian的市值一上市超过了通用（914.24亿）、福特（793.65亿）、成为了市值仅次于特斯拉的美国第二大车企。而Rivian的超级火爆更是让“先来的”“蔚小理”看不懂了，明明这三家新势力上市早、产品多，市值怎么反而被吊打呢？

 

毕竟我们们是汽车媒体，不聊股票，不作任何投资建议，不过关于产品，我还是非常有兴趣聊一聊。

 

Rivian这个品牌的调性还是与特斯拉有很大的区别的，特斯拉像是一个Geek，而Rivian则像是一帮热爱户外运动的硅谷程序员，看看它们的官网，第一眼我还以为是个卖户外用品的。

 

而Rivian的第一台量产车，就是这台皮卡——R1T，说真的，这台车每个可以写在参数表上的数据都很漂亮，前电机输出415马力、560牛·米，后电机输出420马力和671牛·米，总输出超过800马力和1220牛·米、百公里加速3秒以内、续航500公里起（EPA），加1万美元就能提升到640公里、标配空气悬架并支持五种独立标定的驾驶模式……不过相比Cybertruck双电机版4.99万美元以及三电机版6.99万美元的预售价，这台R1T 6.7万美元的起售价好像是有些贵了。

   

说真的，它的外观远没有Cybertruck来的那么科幻，更像是一个想要自己变得不那么无聊的传统车企的作品（说的就是你 大众），除了特别的灯组以及黄色的卡钳看上去还挺酷的，这台车的外观真的没那么让人惊艳。

 

内饰很新势力同时也很美式，淡色漂流木的应用让它看起来充满了美式家具风，两块大屏已经不新鲜，360度影像说真的还没很多自主品牌做得好，而驾驶辅助同样是现在大部分新势力品牌的标准配置。但为什么说Rivian是最务实的特斯拉杀手？自然是因为Rivian的这帮工程师实在是太懂车了。

 

作为一台皮卡，而且是一台想要“走量”的皮卡，这台车的实用性真的像“变形金刚”一样夸张，仿佛工程师就是车主肚子里的蛔虫，每一个用车的贴心细节他们都想到了（贵还是有道理的）。

 

作为一台皮卡，装载肯定是最重要的，所以工程师为你安排了全平的尾箱（真是完全平的），开启按钮也放在了非常合理的地方。

   

前备箱可以用保险杠上的按钮或者遥控钥匙开启，这点真的比那些把前备箱开启按钮藏在中控屏里的新势力不知道高到哪里去了。

   

车内的储物空间同样暗藏玄机，门板上的下储物格弹性连接可移动的、座椅下方还有一个隐藏式储物格，后座也可以掀起来，底下藏着一个不小的储物空间。

   

侧面有个小隔板，打开之后可以当成踏板，里面的空间可以放长一点的管材或高尔夫球杆，甚至还能塞进一个人；

 

小踏板里面还能打开，有一个急救箱，方便户外急救；

 

劳斯莱斯藏雨伞的地方，它藏了个手电筒，1000流明，无线充电；

 

自带充气泵，这个功能实在是太贴心了；

 

更离谱的是，后座中间下面有一个无线蓝牙音响，无线充电，随时待机，还可以当做户外应急充电宝来用；

实用层面上，这真的是我见过的最懂消费者的产品，可以说你使用过程中的每一个痛点，工程师几乎都为你考虑到了。

而除了马力、续航、实用性、科技感这些常见的车企宣传套路之外，这台车还有一个秘密武器——液压控制系统。

 

除了扭矩矢量、自适应空气减震器、以及前双横臂/后多连杆的悬挂之外，R1T没有使用防倾杆，而是采用了迈凯轮Speedtail、P1上同款的液压控制系统，前后轴之间的两条流体管路通过限制压缩来抵消惯性，如果向右转，液体会在左侧填充以限制压缩并减轻身体侧倾，同样在刹车时，液体会向前轴填充减轻点头，可以说这套系统增强了它的公路性能和越野舒适性，让它成为真正的“全地形车”。

 

虽然Rivian的股价上天少不了资本的推波助澜，也离不开干爹贝索斯的力推，但就产品而言，R1T几乎展示了家用多功能皮卡可以做到的一切，作为一台“新势力”电动车，它没有让一切服务于“噱头”，在功能上没有做任何妥协。它的诞生高速了我们电动车架构带来的无穷可能性，指明了下一代皮卡设计前进的方向，这是一台不亚于Model S的里程碑式的作品，希望早点在国内见到它！