文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 4月13日，滴滴自动驾驶在开放日活动上带来了不少新品。

比如发布了首个自动驾驶自动运维中心、首款未来服务概念车DiDi Neuron，公开了两款自动驾驶核心硬件——“北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”。

同时，滴滴自动驾驶还宣布，首款量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，将实现全天候、规模化的混合派单。

滴滴自动驾驶体验

有趣的是，就在同一天，小马智行对外介绍了其技术商业化思路：公司将围绕智能驾驶技术前装量产、自动驾驶出行服务商业化运营以及智慧物流生态三大维度全面发力。

对于自动驾驶公司而言，实现技术商业化落地，各家几乎都在围绕Robotaxi、无人车、商用车等业务展开。但回归现状，距离无人驾驶真正落地，究竟还有多远？

“网约车”VS“滴滴自动驾驶车”

滴滴自动驾驶研发部门最早成立于2016年。2019年8月，滴滴宣布分拆自动驾驶部门，成立独立公司，由滴滴CTO张博担任CEO。同年，滴滴在上海嘉定区进行小范围自动驾驶测试，那时候，滴滴自动驾驶就提出过混合派单服务。

滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博

在开放日活动现场，滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博再度强调：“混合派单的共享出行网络，是自动驾驶技术走进人们生活的最佳路径。”

今年年初，滴滴自动驾驶在国内推出了24小时无间断自动驾驶服务。着眼于大规模的网约车运营场景，滴滴自动驾驶在摸索中做了三个准备。

首先，打造了首个自动驾驶自动运维中心—慧桔港。按照滴滴方面介绍，慧桔港能自动化满足车辆在运营过程中的需求，包括自动出车、接单、回港，机器人还可智能化地对车辆进行冲洗、充电、检测、维修、保养，停放等，全流程自动化率达90%。

滴滴自动驾驶COO孟醒

其次，持续迭代安全性能。滴滴自动驾驶COO孟醒认为，自动驾驶发展的第一阶段关键词是安全。在安全运营的基础之上，体验是另一个重要指标。按照他的说法，目前，滴滴自动驾驶已连续安全运营1020天。

最后，让滴滴自动驾驶体验趋近网约车。活动现场，张博提到了“城市泛化引擎”概念。简单理解就是通过搭载一系列作用于感知、预测、规划决策等多个技术模块，能针对区域扩充时所遇到的复杂车流以及长尾场景做定向优化，加强技术的可泛化性。

目前，滴滴自动驾驶已在上海和广州提供运营服务。作为网约车出行服务的补充，时下滴滴自动驾驶在送驾里程、送驾时长、每小时单量等体验和效率方面，与网约车之间仍存在一定差距，但两者之间距离正不断缩短。

2022年滴滴自动驾驶车是网约车的1.35倍

数据显示，从送驾时长看，2022年滴滴自动驾驶车是网约车的1.35倍，而2023年，这一数字变成了1.19倍，两者距离正进一步缩短。从送驾距离看，去年网约车与滴滴自动驾驶车对比，比例大概为131:100，今年两者比例缩小至117:100。

概念车DiDi Neuron亮相，未来Robotaxi领域布局

开放日活动上，滴滴自动驾驶还发布了首款概念车DiDi Neuron。

在外观上，Neuron用智能交互五联屏代替了传统车灯，屏幕上可以显示车辆转弯、到达、充电等状态；在空间上，Neuron取消了驾驶位，整体乘坐空间会更大。在车辆总长度不变的前提下，Neuron相较普通网约车内部空间提升50%，腿部空间提升86%。

概念车DiDi Neuron

在车辆硬件方面，全车设置了21个摄像头、14个雷达；在功能方面，Neuron具备车内机械臂，支持提行李、递水、叫醒等服务。另外，新车还采用了顶翼门+侧滑门的设计，可提升上下车舒适度。

与此同时，孟醒首次发布了“北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”。

“北曜Beta”由滴滴自动驾驶和北醒公司联合研发

其中，“北曜Beta”由滴滴自动驾驶和北醒公司联合研发，其增加了可调节分辨率功能，支持常规模式、视场角聚焦高清、局部高清、全局高清等四种模式；Orca虎鲸则是滴滴自动驾驶研发的三域融合计算平台。相比于上一代硬件，虎鲸计算平台成本下降88%，整车空间体积减少74%，核心元器件数量减少了61%，线束数量减小了33%。

活动现场，孟醒还公布了自动驾驶量产新进展。目前，滴滴自动驾驶已在Robotaxi产品定义、车型平台选择及座舱与智驾系统开发等方面与新能源整车企业合作。首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

写在最后

实际上，国内Robotaxi市场下半场竞赛已经开启。随着更多Robotaxi面向公众开放体验，有关Robotaxi商业化落地、L4级自动驾驶上车等相关话题不绝于耳。

对于自动驾驶公司来说，一切相关产品性能的迭代和服务进化，都离不开安全。在此基础之上，场内玩家动作要快，差异化服务同样是赛点关键。至于滴滴自动驾驶在下一场竞争中能走多远，不妨再等等看。